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共享单车围堵地铁站“潮汐效应”
加入时间:2017-09-08    来源:北京晚报    作者:李博

共享单车围堵地铁站“潮汐效应”到底有多严重

  共享单车早高峰围堵地铁站写字楼
  
  专家表示:共享单车出行具有明显的潮汐性,这是企业运营中出现的问题
  
  自共享单车大量投放以来,“潮汐效应”便随之逐渐显现:大量共享单车早晨聚集地铁站及写字楼周边,造成单车管理的混乱;晚间又全部向居民区流动。共享单车“潮汐效应”到底有多严重?对此本报记者进行了实地探访。  

李博/摄

  早高峰地铁13号线芍药居站A口外共享单车车满为患。
  
  两小时内地铁站外
  
  停了500辆
  
  早上7点,正值上班高峰到来之前,位于地铁13号线芍药居站A口外的京承高速辅路上就已经出现了成排停靠的共享单车。
  
  由于芍药居站周边住宅小区众多,许多市民都会选择将单车停放在地铁A口天桥北侧,再经过天桥换乘地铁上班。不过由于这里空间狭小,可以停放单车的人行道已经几乎被停满,一部分单车被直接停在了自行车道上。据记者统计,早上7时10分,在过街天桥以北的100米范围内就已经有70余辆单车停放在了自行车道上。
  
  随着早高峰的到来,不断有上班族从东北方向骑车过来,这里违规停放的共享单车只增不减。记者统计,在短短的两分半时间,就有多达8名市民将单车停放在了自行车道。到早上9点,停放在自行车道上的共享单车就已经堆叠了整整三排。粗略统计,现场停放的单车数量约在500辆以上。
  
  在现场,一位摩拜单车的运维人员负责引导市民将车辆码放在自行车道上,并将多余车辆摆放整齐。“每天早上这么多车涌过来,如果不把车挪好位置,就会有人把车停在机动车道里,到时候不仅自行车过不去,公交车也过不去了。”
  
  与摩拜不同的是,ofo小黄车则在早高峰期间派出了厢式货车停放在马路一侧,车辆发生淤积时,工作人员便会将多余的共享单车运走。一个早高峰下来,总共清运了约300辆单车。
  
  “现在每天早高峰小黄车都会往其他地方调车,不过有时候调车的速度还不如车来得快,所以这边车还是多,路过这里许多人就得往机动车道上骑。尤其早高峰期间这边公交车、公司班车本来就多,黑摩的也跟着凑热闹,在这种道路上骑车,你说得有多危险?”居住在芍药居地铁站附近的宋阿姨对此忧心忡忡。
  
  到晚7点半
  
  自行车道空无一车
  
  下午5点半,记者再次来到地铁芍药居站A口,与早高峰呈现鲜明的对比,许多市民刚下地铁,就来到自行车道上,准备扫码解锁这里的单车。短短两分钟,就有12辆车被骑走。
  
  “别看小黄车早上把车运走了,可到了晚高峰这会儿,他们还会把这些车再拉回来投放。”在芍药居一号院门口摆摊的陈阿姨告诉记者。此时不远处,一辆货车停在了马路旁,车上的人打开货厢车门,正从车里一辆接一辆地卸下小黄车。
  
  晚上7点半,天色已经暗下来,此时原本被挤得满当当的自行车道已经空了下来,原本停放在这里的单车消失得无影无踪。
  
  写字楼园区周边
  
  共享单车扎堆出现
  
  不仅仅在地铁站周边,写字楼、园区周边也成为共享单车潮汐效应最为明显的场所。
  
  在酒仙桥一处文化创意园工作的刘宁告诉记者,在文化园区允许共享单车进入以后,每天都会有约500辆单车进入园区。“我们特意在园区内设立了共享单车的停车点,可每天早上9点以后就必须要派人进行一次清理。等到了晚上五六点钟,这些单车又都会全都离开园区。”
  
  “别看只是一座写字楼,到了工作日早高峰时期也能聚集上百辆自行车。”在朝内南小街,小黄车一名运维人员告诉记者,为了解决车辆调配问题,有时候一个大型写字楼门口就需要3名运维人员来维持秩序。
  
  共享单车的停放和调配到底该怎么治?同济大学经济与管理学院教授诸大建表示,共享单车的出行具有明显的潮汐性,在地铁站、商务楼前造成占地拥堵,这是企业在运营中出现的问题。他认为,由于这种潮汐性的存在,一些路段的停车需求势必很旺盛,在共享单车数量已经达到了一定的量级的情况下,想要解决非机动车停车问题,还需要一个足够细致、全面并且可行的方案。

(责任编辑:李铁民)
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关键字:潮夕效应 停车问题 
 
 
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